Ĉi tie vi trovos la Bluaj Akvoj ? enerala kondi? o, kaj elekto de aplikeblaj le? o en la kampo de transporto kaj shippingindustrien la Bazo por la uniformo kaj internaciaj reguloj por la transporto de varoj en la maro estis metita reen en kun la adopto de la ĉefaj regulojTiuj estas poste evoluigita en fare de la Rus-ortodoksa ritaro, kiu hodiaŭ estas rigardita kiel la plej uzataj jura bazo por la mondo-a plejparto de grava komerco kaj mara nacioj. Posta modernigo kaj kresko de la shipowners respondeco estis provita kun Unuiĝintaj nacioj-la adopto en fare de la Hamburgo reguloj, sed tiuj estas nur adoptita fare de kelkaj landoj. La lasta provo estis farita kun la Roterdama kongreso de, kiu estas nun malfermita por ankoraŭ alia etendita rederansvar kaj ne malpli la eblo de interkonsentoj sur multimodal transportado solvoj, en kiuj mara transporto estas inkluditaj. La plej multaj landoj havas korpigita elementoj, en pli granda aŭ malpli etendo, de tiuj malsamaj konvencioj en siajn proprajn korpojn de leĝo, tiel ajna malakordo prenas ĝian punkton de foriro en la membro-landoj por aliĝo aŭ ne-aliĝo de la diversaj juraj reguloj. Laŭ maritime reguloj bazita en Hago-Visby konvencio de, kiu estis konsentis al de Danio la. Danio ne akceptis la lasta kongreso - Hamburg kongreso de - sed la reguloj estas inkluzivita en la nuna sølov al la etendo ke tio? i estas farebla pro la Hago-Visby kongreso. La ĝenerala asembleo de UN adoptis la decembro, nova maritime transport konvencio, kiu estas atendita esti ratifikita de la plej grava komerca kaj mara nacioj, kaj ankaŭ en la antaŭvidebla tempo modernise La dana Sølov-a ĉapitro dek tri, sur la tiel-nomata stykgodstransport.
La esencajn diferencojn de la antaŭa internacia søkonventioner estas plibonigita la? le? a statuso por ladningsejerne kaj pliigita limigo de respondeco, kaj tiam meti la reguloj supre por plilongigita varetægtsperiode, kiel kun mara transporto kiel la primara agado povas esti etendita al multimodal kontrakto, kiu inkluzivas amba? por - kaj eftertransport kun aliaj rimedoj de transporto.
La Hamburg reguloj, estis adoptita en ĉe la peto de multaj evoluantaj landoj, kiuj estus, kiel plifortigo de la respondeco kaj plifortigon de la transportkøbernes interesoj.
Ĉi-ene kuŝas, en aparta, etenda? o de la entreprenoj respondeco de godsmodtagelse al godsudlevering, d. paŭzo kun la malnova pritrakti, du pritrakti-principo (de la flanko de la ŝipo al la flanko de la ŝipo). Ĝi malsukcesis atingi la grandan subtenon de la ĉefaj komercaj nacioj, kaj en Danio estis La Hamburg reguloj nur uzita por malgrand korektoj en la nacia sølov. La rus-ortodoksa ritaro estis en provo plibonigi la ladningsejernes pozicio en rilato al la shipowner, kaj la reguloj poste havis grandan apogon en la bl. Eŭropo Kun bedaŭrinda escepto en terminoj de la Usono estas la Hago-Sydney hodia? ver? ajne la plej ? enerale uzita søretslige bazon inter la ĉefaj komerco kaj transportlande. Kun aldona protokolo estis la SDR (Specialaj Tiranta Rigths) enkondukita en, kaj ĉi tiu artefarita monero hodiaŭ estas la bazo de taksado de difektoj ne nur sur mara transporto sed ankaŭ por aliaj reĝimoj de transporto. Ĝis, skribis la ekspedaj firmaoj, sin mem ekstere de ĉiuj pasivo sur la bekoj de la sxargxo kaj certepartier, tiam la Hague reguloj estis nova? o, post kiam ? iu - je limigita mezuro - en favoro de la posedantoj, kiuj estis varoj sur la ŝipoj.
